Мандри побували на найбільшій у світі яхтовій виставці Dusseldorf Boat Show 2017, яка проходила 21–29 січня в Дюссельдорфі
Василь Біленко
Фото medianet.messe-duesseldorf.de
Гроші і бажання
«Messe Ost», – оголошує гучномовець у трамваї, який доставляє мене на виставку з залізничного вокзалу. Половина пасажирів вивалюється назовні, решта їде на кінцеву – Messe Nord, це ще один із трьох входів на виставку.
Я прилаштовуюся до колони любителів яхт, і ми всі разом крокуємо до «Дюссельдорф-Боат-Шоу», що відбувається на території виставкового центру «Дюссельдорф Мессе», розташованому на півночі міста неподалік Рейну.
Одноденний квиток на виставку коштує 23 євро (або 17 євро, якщо купувати через Інтернет), але я реєструюся на стійці преси, заповнюю анкету й отримую бейджик, який дозволяє відвідувати виставку безкоштовно. Також до моїх послуг безкоштовний проїзд у транспорті на час роботи виставки.
Турнікет пройдено, заходжу у перший павільйон, і перед очима – море яхт, човнів та інших плавзасобів. Відчуття – як у героя мультика «Бобик у гостях у Барбоса». Тут є все! Пляжні тримарани, надувні катамарани, спортивні швертботи. І це тільки один павільйон із 17! Кожен експонат можна і треба помацати, біля кожного цінник і представники фірми, які готові відповісти на будь-які запитання.
Пластик, дерево, метал, гума… Усе сяє, екрани мерехтять, демонструючи нерухомі виставкові екземпляри у своїй водній стихії.
Подумки прилаштовую побачені зразки то на дніпровські плавні, то на океанські простори. Яхта Maxus Evo 24 непогано б уписалася в акваторію в районі Києва. Невелика, з малою осадкою і підйомним кілем, що підходить для мілководдя. Водночас із каютою, де на нічліг може розташуватися компанія із 4-6 чоловік. Ціна базової моделі – 28 750 євро.
Відбивається світло у відполірованих корпусах тримарану датської фірми Dragonfly. Колись у Київському крейсерському яхт-клубі аматори будували самотужки щось подібне. Dragonfly 28 (довжина – 8,75 метра) має вигляд ракети, розганяється на воді майже до 40 км на годину під вітрилом, а перевозити її можна на причепі машиною.
Вартість чимала – 188 тисяч євро. Поруч скромніші і за розміром, і за ціною французькі тримарани Astus: пляжний варіант Astus 16.5 коштує 16 300 євро, а круїзний варіант із каютою на 4-х – 60 900 євро.
Зовсім бюджетний варіант – надувний вітрильник Aquaglide Multisport 270 вартістю 920 євро.
Перераховувати всі виставлені зразки – справа марна. За даними організаторів виставки, цього року було представлено близько 1800 плавзасобів.
У наступному павільйоні – знову вітрильні яхти, але вже серйозніші – на таких можна і в океан вийти.
Не витримую, взуваю бахіли, щоб не подряпати розкіш, і залажу всередину французької яхти Beneteau Oceanis 38.1. Пахне новеньким пластиком… Поряд зі мною літня пара ретельно оглядає «корабель», приміряє на себе каюти, цікавиться кухонним начинням. Здається, вона налаштована рішуче і без яхти з виставки не піде.
Вартість базової моделі – від 146 тисяч євро. Купити яхту не складно: потрібні гроші (хоча б на перший внесок), гарна кредитна історія і бажання.
До речі, лідером продажів на цьогорічній виставці стала німецька компанія Bavaria Yachts. За тиждень «боат-шоу» вона продала 160 яхт. Найменша – Bavaria Cruiser 34 – коштує 108 тисяч євро (на ній можна і по Дніпру ходити, і навколосвітню подорож здійснити), а найбільша – Bavaria С57 – від 330 тисяч євро.
Продаж на виставці не означає, що ви потягнете яхту додому прямо звідси. Це підписання контракту на отримання вашої великої іграшки, яка або вже є збудованою, або ж буде виготовлена за вашим замовленням, можливо, навіть через рік.
Скажімо, щоб придбати Bavaria Cruiser 34, потрібно сплатити стартовий внесок 32 тисячі євро, а на решту взяти кредит під 4,95% річних і потім протягом 12 років щомісячно сплачувати по 693,16 євро.
У павільйоні № 17 експонують моторні яхти. Вони не настільки романтичні, як вітрильні, але бажаніші для наших заможних земляків.
Непідвладні часу
На стенді голландської компанії Linssen зустрічаю доброго знайомого, власника вишгородського яхт-клубу «Оріяна» Артема Соковніна, який є також офіційним дилером Linssen Yachts в Україні.
Артем із завзяттям розповідає про новинки, показує яхту Linssen 45.9. Після пластикових корпусів і фанерних інтер’єрів бюджетних варіантів Linssen виглядає як «бентлі» серед малолітражок. Надійна, неначе кам’яний дім, хоча всередині пахне справжнім деревом.
– Це – власниця Linssen Yachts Івонна Лінсен, – знайомить мене Артем із приємною невисокою жінкою. 37-річна Івонна одягнена досить скромно, спілкується легко й невимушено. Може, тому що керує фірмою, яка кожні вісім-десять днів спускає на воду яхти вартістю від 200 тисяч євро.
Розпитую про секрети продажу яхт.
– Ми запрошуємо клієнтів відвідати нашу верф. І коли вони бачать весь процес будівництва, те, як ми ретельно стежимо за якістю, яхти починають продавати самі себе, – розповідає Івонна.
– Але ж у яхтовому бізнесі величезна конкуренція…
– Ми кажемо, що в нас немає конкурентів, – сміється пані Лінсен. – У наших яхт – класичний дизайн, непідвладний часу. Практично все ми виробляємо на власній верфі. Можливо, наші конкуренти мають сучасніший дизайн, використовують різні матеріали, наприклад, комбінують алюміній та сталь, чи сталь і пластик. Але за нами надійність. Наші яхти повністю виготовлені зі сталі, ми нічого не склеюємо – лише зварюємо.
– А коли ви вперше побачили яхту Linssen?
– У дворічному віці. Моє дитинство пройшло на верфі, ми жили неподалік, тож я виросла серед сталі.
– Чи є у вас час подорожувати на яхті?
– Коли випадає нагода, проводимо відпустку на яхтах нашого виробництва в Хорватії, Франції, Бельгії, і, звісно, в Голландії.
– А у вас самої є яхта?
– Моя яхта – нова модель Linssen 40.0 АС – зараз якраз будується. Корпус уже готовий, ідуть внутрішні роботи.
Після нашої бесіди я отримую запрошення відвідати верф Linssen (про поїздку на завод – трохи нижче).
«Чим більше працюю, тим більше щастить»
Далі – потрапляю в павільйон № 13, де серед майже справжніх заростів тече майже справжня річка. А по ній на каяках мандрують відвідувачі. Такий собі тест-драйв: проїхав і купив човна. По сусідству – басейн, де дітвора катається на маленьких швертботах – «оптимістах». Вентилятори надувають вітрила штучним вітром. На березі тренери віддають команди, а батьки милуються своїми чадами.
У черговому павільйоні виставлено причандали для човнів: блоки, мотузки, вітрила, помпи, двигуни і ще тисячі великих і малих дрібниць.
Застряв у рядах із яскравим яхтовим одягом – хотілося поміряти все, тим більше, що гарну річ можна придбати зі спеціальною виставковою знижкою.
У павільйоні № 6 зібралися супер’яхти. Білосніжні велети мало не сягають стелі. Цікаво, як їх сюди завезли? Відповідь на це питання отримав на сайті виставки www.boat-duesseldorf.com.
Виявляється, переважна більшість великих яхт добирається по Рейну на баржах. Потім яхти вивантажують кранами на довгомірні причепи й розвозять по виставкових павільйонах.
Біля стенду одного з найбільших виробників моторних яхт у світі Fairline поспілкувався з директором фірми Раселом Кур’є.
– Ваш яхтовий бренд входить до ТОП-5 світу. Чи важко втримуватися у лідерах в умовах жорсткої конкуренції? – запитую в Расела, стоячи під бортом 16-метрової Fairline SQUADRON 53 вартістю 1 100 000 євро.
– Наше перебування у п’ятірці найкращих – це поєднання важкої праці й удачі. І чим більше я працюю, тим більше мені щастить.
– А як ви стали керівником Fairline?
– Я в цьому бізнесі з 1988 року. Починав як тест-інженер у Princess Yachts. Через шість років влаштувався інженером у компанії Sunseeker на Майорці. У 1998-му став дилером Fairline, а згодом зайняв позицію директора з розвитку.
– Чи є у ваших планах Україна?
– Цього року сподіваємося стати у вас преміум-брендом, зараз над цим працюємо.
Пан Кур’є поспішає до чергового потенційного клієнта, а я – до виходу.
На сьогодні вражень досить. Через надмірну кількість інформації, людей і яхт помічаю в себе ознаки морської хвороби. Знімаю симптоматику кухлем холодного німецького пива. Щоб завтра знову прийти на Dusseldorf Boat Show.
